夜幕下的長沙機場，航空器在導航系統的指引下精準降落，結束了今天的最后一班航程。機輪在跑道上減速轉動，進入滑行道，并在引導車的幫助下駛往停機坪。航空器緩緩靠近，接機員胡灣交叉揮舞著指揮棒，將其引入停機位，橋載操作員梁孟鑫準備接通地面電源?？吞蒈?、擺渡車紛紛就位，旅客次第下機，前往航站樓，匯入美麗的星城。

習慣沉默堅守，讓擔當成為自覺

很少有旅客看到，機坪上除了各類航空器和陌生的特種車輛外，還有一些身穿制服的工作人員穿行，時而也會滑過一輛趕往遠機位的自行車，相較于寬闊的機坪和龐大醒目的各類機械設備，這些人很容易被忽略。他們之中，一些人身穿藍色的制服，提著沉重的工具箱，行走在既定線路上，沉默地奔赴屬于他們的戰場。

“機務保障部最初的主要工作就是機務維修，盡管后來有了變化和發展，但是在不少人看來，我們就是修飛機的。事實上，就算是我所在的機務維修站，也與通常意義上的維修不同，針對航空器的更多是對照檢查，除了達到固定航行小時的定檢外，像汽車一樣拆卸安裝的情況不多。所以有人覺得上手不難，但是干得越久，懂得越多，心里就越沒底……”張維拿著手電，認真查探著航空器的各個重點部位和角落，每一個動作都駕輕就熟，卻認認真真一絲不茍。一旁配合交叉檢查的劉勝利點點頭道：“在這個崗位，只要想到每一次微小的錯漏都可能造成難以估量的后果，就不得不收起所有僥幸，認真對待每一步程序?！币惠啓z查完，張維用力拍了拍蓋板，感受著掌心傳來的微麻，卻沒忍住再多轉一圈、多看幾眼，才確認沒有異常，他笑著說道：“這事兒干久了會有強迫癥，就像出門的時候，總是想倒回去確認自家的門到底鎖好了沒有……”

“除了機務維修站，機務保障部還包含特種車輛保障、橋載勤務保障和車輛設備維護等重要崗位，是機坪內車輛、設備、設施運行及維護工作最集中的保障單位。整個部門的主要任務，簡言之就是服務于航空器，確保它們在緊湊的機坪上安全高效運行?！痹诓块T多個科室都有輪崗經驗的曾軼介紹道?！耙驗楣ぷ骶褪呛透黝悪C械設備打交道，無論什么天氣、什么時間，它們在哪里，我們的崗位就得在哪里，沒有選擇?！痹谘谉岬南奶?，勤務員喻鑫聰頂著烈日行走在70℃的機坪上，一天3萬步，經常會發現鞋底在不經意間發粘、融化?！坝袝r候航班扎堆，在機坪渴得受不了，但是沒有辦法，必須空下來才能去喝水。機坪里面就是這樣，又大又闊、沒遮沒攔，炎熱或寒冷的感覺都遠比其它地方來得深刻?！钡鹊搅硕?，南方的濕冷天氣更容易結冰，所以每一個冬天，都是攻堅季，劉益成對此深有感觸?！啊嚦墙陙肀容^提倡的除冰方式，流水線似的除冰作業十分解壓。但為了保障航班及時起降，時間安排極其緊湊，全過程需要多崗位無縫銜接，忙起來根本沒時間吃飯，只能一口氣干到底。以前除冰車沒有封閉式操作艙，人站在半空可以直接凍傻……”

和客運、安檢等直接和旅客打交道的崗位不同，機務常年與各類機械設備作伴，沒有互動，不引人注目，他們也習慣了那種嘈雜卻沉靜的工作環境。大大咧咧的性格，不習慣正襟危坐，偶爾還一身“油膩”，但這絲毫不妨礙他們擁有一顆細膩的內心，去傾聽引擎的轉動，去體悟更多的生活故事。

簡單面對生活，以樂觀守護平凡

每次上工，何自濤都要起來很早，假如第一趟航班6點半，他就得提前兩個小時——也就是4點半前抵達機坪，對過夜航空器進行航前檢查。黎明前的機場還是一片寧靜，隨著檢查工作推進，整個機場逐漸蘇醒，各類引擎開始咆哮，航站樓里的燈光也一點一點蔓延開來，慢慢有旅客進場，開始變得熱鬧。

但機務這個崗位，往往藏在熱鬧背后。比如他們很多工作得集中在航前航后，需要從早到晚，甚至通宵熬夜。因為這個特點，很多人需要住在機場附近，并在這里娶妻生子，工作和生活逐漸融于一體。王孜政在機場待了18年，習慣了這里的一切，把這里當家，哪怕是冰冷的機械設備，有的也會成為他的朋友。在機坪，就有很多和他一起奮戰多年的“老朋友”，他非常熟悉它們身上的每一個零件，知道它們各自面對的不同“病癥”，如果突然換一撥不了解狀況的師傅去使用它們，很可能直接報廢。但王孜政和他的同事們一直在不遺余力，爭取讓這些“老朋友”們再堅持堅持，撐到T3啟用的那一天再功成身退。在這封閉的機坪里，黑白有些顛倒，卻也比較安定。特種車隊的楊江峰，曾在外面跑過10年長途貨運，經歷過風霜雨雪，能有機會在這里工作和生活，哪怕偶爾糾結于柴米油鹽，他也非常珍惜。就像曾身患重病的田軍，情況稍好的第二天就主動來部門報到，他認為機場給了他家的溫暖，他也應該像對家人那樣感恩回報。

“咱們干機務的人，雖然大多是男的，卻也很會過日子，比如會存錢，常年守在機坪，想亂花都沒地方；比如感情專一，整天跟機械打交道，一天到晚見過最漂亮的女同志絕對是自家老婆或女朋友，靠得??！”說到家這個話題，劉長升就忍不住咧嘴大笑?！八?，如果有女孩想找個老實人好好過日子，來機務準沒錯，咱們這兒的小伙子又爺們、又持家！”玩笑放一邊，但疫情期間，集團上下深入落實降本增效各項舉措，“能持家”這個優點在機務確實比較突出。正好趕上民航局要求航空器應接盡接地面電源和空調，橋載操作員們堅決落實上級要求，一方面為航司減少能耗與排放，另一方面也降低了噪音污染，并實實在在為機場創造了效益。以前，航司找機務借個高空車、專業工具什么的，兄弟一句話就行，現在情況特殊了，非例行工作必須開單，感情歸感情，生意歸生意……這一點一滴積累下來，航班少了，機務的收入卻反而多了不少。

機務的工作環境純粹，不值得太糾結，大伙兒的心情大都寫在臉上，有故事就說了，有牢騷就發了。但要說能有多大委屈？沒有的事?！坝浀靡惶炝璩咳c多，值班手機接到客運那邊的電話，希望從我們這里調臺車出來，為一名特殊旅客提供用車保障……你看，為了工作大家都這樣，誰都不容易?！?/p>

成長源于積淀，向對的方向前行

一臺使用將近8年的橋載空調又趴窩了，同樣的情況已經出現多次，為了徹底解決問題隱患，高慶通打開維修蓋板，鉆進不到2平米的罅隙，在里面足足待了3個小時。經過認真排查，和大家一起反復研討，才找到了問題所在——應該是設計缺陷。接著馬上與廠家協商，成功說服對方在超過保修期的前提下免費維修。

“東西好不好，用的人才知道。沒必要認為廠家都是對的，也許他們專家學者更多，理論更強，但一個產品想要落地，想要不斷完善，離不開我們一線使用者的數據反饋。所以為什么能說服對方超期免費維修？因為需求是相互的，大家是合作關系。長沙機場在機務工作方面的整合力度在全國同類機場中做得較好，可以拿出更加詳實的運維數據，各個設備廠商都愿意找我們合作?！笔谀Ｖ苡钊鹤孕诺卣f道?！坝行┤藛?，現在人手這么緊張，為什么不參照其他機場那樣，將設備管理業務外包？當然，隨著長沙機場規模的不斷擴大，特別是T3投運之后，很難保障整個場區的設備設施運維，一些技術含量不高的勤務工作可能要外包，但是核心技術和關鍵數據一定得牢牢掌握在自己手中。我們要充分認識和發揚自己的優勢，特別是以后機場運行將進入數字化智能時代，我們完全可以依靠目前所在的平臺，與有關廠商深化合作，并在產品研發、生產和使用中扮演更加重要的角色。就像T3建設之前，作為將來的具體使用者，這邊也要給出具體的意見和建議，要掌握主動性?！?/p>

在很多人看來，機務不大，但對于工作和成長在這里的每個人來說，卻是一片完整的天地，這里記錄了他們奮斗的軌跡，凝聚了數十年心血付出。最初組建機務保障部的時候一共13人，只有機務維修這一項業務，后來隨著民航業的不斷發展，又趕上了好幾波變革，整合了航空器保障力量，取得了很多資質，才有了現在的規模和成績?！皢握摍C務維修，我們的技術力量跟航司還有一定距離，但我們也在持續努力，積極謀求合作發展。并且長沙機場機務工作的集成化與平臺化，是航司難以達到的，其他機場也大都因為錯過了之前的改革機遇，很難再重新整合?！焙椭苡钊阂粯?，自機務保障部組建起，王擁軍就一直在這里?！把劭粗鴻C務從無到有，再慢慢壯大，這種歷史在腦中縮放的感覺，就像演繹一部勵志題材的電視劇，我們每個人都是主角。但時代在滾滾向前，機務工作正迎來電氣化、數字化發展浪潮，很多以前的經驗思維都將面臨一定沖擊，工作標準和要求不斷提高，要努力學習和適應，才能跟上時代不掉隊。當然，要想更進一步，還得付出更多，我們每個人都必須做好準備……”

255號遠機位，旅客登機完畢，擺渡車、客梯車依次離開，艙門關閉。送機員楊錦章再次核查無誤，戴上耳機，聯通機組?！鞍l動機周邊安全，可以啟動……”“雙發啟動正?！薄耙宦菲桨?，再見！”巨大的發動機噴射出滾燙的氣流，推動航空器緩慢行進。轟鳴聲中，楊錦章沒有馬上走遠，而是在一旁轉身凝望，直到航空器滑出機位，進入跑道，飛向藍天。

（通訊員：張濤   攝影：曾軼）